Rotorn på den borstlösa motorn består av två delar, insidan är en rotorkärna som består av silikonstålplåtar, och ytan på rotorkärnan är klistrad med permanentmagneter. Detta är den ytmonterade permanentmagnetstrukturen.
Varför behöver borstlösa motorer silikonstålplåtar? Betyder'det inte att strömförande ledare kan spela en roll i ett magnetfält? Varför behöver du då silikonstålplåtar?
Luft är svagt genomsläppligt, men järn är genomsläppligt. Silikonstålplåtens roll är att styra magnetens magnetkrets och bilda en slinga. Detta kräver att motviljan hos den borstlösa motorn (du kan likställa det som ett motstånd) är mindre. Men alla har sett det, varför formas statorerna och rotorerna bit för bit?
Känner du till principen för en induktionsspis? Varför värms en järnpanna när den placeras på en induktionsspis? I själva verket beror det på att material som liknar järn placeras i ett snabbt föränderligt elektromagnetiskt fält (tänk på växelström, att elektricitet flyger runt direkt, till skillnad från likström, som alltid är positiv till negativ, kommer den att generera virvelströmsförluster och generera värme , och ju högre frekvens, desto större värmealstring. Kiselstålplåten befinner sig i motorns roterande magnetfält, och den stöter på samma problem som järnpannan på induktionshällen. Lösningen är att tillsätta kisel till stål och göra det till en tunn plåt. I teorin produceras den tunnare kiselstålplåten. Virvelströmsförlusten är mindre.
Så förstår du anledningen till att vanliga fastvingade motorer mestadels är tjockare 0,35 mm silikonstålplåtar, medan helikoptrar och kanalmotorer för det mesta använder 0,2 mm silikonstålplåtar? Ju snabbare motorhastigheten är, desto snabbare förändras magnetfältet. Ju större virvelströmsförlusten. De flesta borstlösa motorer använder nu 0,2 mm monolitiska silikonstålskivor, så motorns järnförbrukning blir lägre.
www.dw-motor.com